Wykonawcę terminalu 2 do przeładunku kontenerów poznamy w ciągu najbliższych dni. Tak zapowiada DCT Gdańsk, czyli operator największego portowego terminalu tego typu w Polsce. Inwestycja ma być warta – razem z dźwigami nabrzeżowymi, suwnicami itd. – prawie 1,2 mld zł.
Prace mają się zacząć jeszcze w tym roku. Inwestor twierdzi, że terminal zacznie działać w połowie 2016 r. Zdolności przeładunkowe DCT mają wzrosnąć z 1,25 mln TEU (kontenerów 20-stopowych) do co najmniej 3,5 mln TEU. Obiekt zajmie 27 hektarów. Inwestycja jest możliwa dzięki temu, że od 2007 r. do Gdańska wpływają statki największego armatora świata – Maersk Line.
– Zamierzamy utrzymać silną obecność w Gdańsku. Obecny terminal wyczerpuje możliwości przeładunkowe. Budowa T2 to dla nas dobra wiadomość, bo znikną ograniczenia dla usług oferowanych przez nas klientom – informuje DGP Ingrid Uppelschoten-Snelderwaard, prezes Maersk Line w Europie Środkowej. Do T2 będą mogły cumować m.in. kolejne 400-metrowe giganty Triple E. Każdy tankuje 13 tys. litrów paliwa, a pod pokładem mógłby zmieścić trzy stadiony sportowe. Gdańsk jest jedynym polskim portem, który przyjmuje takie kolosy.
Prezes zwraca uwagę na nowe wyzwania stojące przed branżą: wahający się popyt na transport kontenerów, presję cenową, którą wymusza konkurencja, oraz tzw. dyrektywę siarkową, która od stycznia 2015 r. podniesie koszty transportów. Czy w tych warunkach można spodziewać się boomu nad Bałtykiem? – Gospodarka w Polsce rośnie szybciej niż w innych częściach Europy, a potencjał tkwiący w transporcie kontenerowym wciąż nie jest wykorzystany. Dlatego zakładamy wzrost zapotrzebowania na usługi armatorskie w tym regionie – twierdzi Ingrid Uppelschoten-Snelderwaard.
Dwa miliony kontenerów z Bałtyku. Gdańsk zdominował przeładunki
Dwa miliony kontenerów z Bałtyku. Gdańsk zdominował przeładunki

Zobacz również
Sam Maersk terminalu jednak nie zapełni. Dotychczas barierą dla pozyskiwania nowych klientów dla DCT była przede wszystkim przepustowość infrastruktury oraz konieczność uzyskania masy krytycznej towaru, czyli takiej liczby kontenerów, żeby w ogóle opłacało się wpływać w głąb Bałtyku. Pierwsza bariera ma zniknąć po zakończeniu budowy T2. Likwidacji drugiej mają sprzyjać globalne konsolidacje.
W powietrzu wisi alians 2M, czyli współpraca dwóch największych armatorów: Maerska i MSC. Od początku przyszłego roku giganci mają zacząć wspólne operacje, m.in. z Dalekiego Wschodu do Europy. Ostateczna decyzja jeszcze nie zapadła, ale część ładunków MSC, które dziś wpływają do terminalu BCT Gdynia, dotrze zapewne do terminalu DCT Gdańsk.
W tym tygodniu zostało z kolei ogłoszone utworzenie aliansu Ocean Three z udziałem francuskiego CMA CGM, chińskiego CSCL i spółki UASC należącej do inwestorów z Zatoki Perskiej. A na rynku funkcjonuje również G6, w skład którego wchodzi m.in. OOCL z Hongkongu.
– To wszystko nasi potencjalni partnerzy. Największe grupy armatorów wykazują zainteresowanie transportem kontenerów przez Gdańsk. Intensywnie pracujemy nad pozyskaniem nowych dużych klientów – deklaruje Maciek Kwiatkowski, prezes DCT Gdańsk.

610 tys. TEU przeładował operator DCT Gdańsk w pierwszej połowie tego roku (to 57 proc. rynku w Polsce)

185 statków zaoferuje od stycznia globalny sojusz armatorów Maersk i MSC; ich łączna pojemność to 2,1 mln TEU

11,9 mld dol. to przychody Grupy Maersk w pierwszej połowie tego roku; to wzrost o 2 proc. w porównaniu z 2013 r.