Dzisiaj wysokość opłat za kilometr zależy – w przypadku e-myta pobieranego od ciężarówek w ramach systemu viaTOLL – od klasy emisji spalin, masy pojazdu i kategorii drogi. Na A1 z Tuszyna do Pyrzowic dojdzie jeszcze jedna zmienna: pora przejazdu. Dynamiczny cennik obejmie wszystkie kategorie pojazdów – także aut osobowych.

Dzisiaj wysokość opłat za kilometr zależy – w przypadku e-myta pobieranego od ciężarówek w ramach systemu viaTOLL – od klasy emisji spalin, masy pojazdu i kategorii drogi. Na A1 z Tuszyna do Pyrzowic dojdzie jeszcze jedna zmienna: pora przejazdu. Dynamiczny cennik obejmie wszystkie kategorie pojazdów – także aut osobowych.
Taki będzie efekt budowy tej drogi przez spółkę specjalnego przeznaczenia, która zacznie działać jeszcze w tym roku. Resort transportu przygotował projekt przepisów w sprawie jej powołania.
– Na Zachodzie koncepcje różnicowania stawek w zależności od pory dnia albo dnia tygodnia są powszechnie stosowane. Za pomocą bodźców ekonomicznych zarządca ruchu skłania w ten sposób przewoźników drogowych do transportowania towarów poza godzinami szczytu. Rozwiązanie ma jednak sens, jeśli zostanie zastosowane na sieci, a nie na pojedynczym odcinku jednej trasy – twierdzi Krzysztof Gorzkowski z Kapscha, operatora viaTOLL.
– Prowadzenie indywidualnej polityki taryfowej jest oczekiwaniem Eurostatu i stanowi początek budowania struktury projektu samofinansującego się i atrakcyjnego dla inwestorów kapitałowych – ripostuje Mikołaj Karpiński, rzecznik Ministerstwa Transportu.
Alpine Bau na skraju bankructwa. Budowa polskich dróg zagrożona?
Alpine Bau na skraju bankructwa. Budowa polskich dróg zagrożona?

Zobacz również
Koszt budowy A1 na Śląsk szacowany jest na 7,5 mld zł. Eurostat wymógł, że projekt musi być sklasyfikowany poza sektorem publicznym – żeby nie powiększać długu. Dlatego państwowa spółka będzie działać jak prywatny koncesjonariusz: dostanie swobodę w polityce cenowej.
Dzisiaj przywilej lekceważenia zdania ministra transportu przy ustalaniu cennika ma np. spółka Autostrada Wielkopolska Jana Kulczyka na odcinku A2 z Nowego Tomyśla do Konina, co jest obiektem powszechnej krytyki.
Sławomir Nowak zapewniał, że do budowy A1 dołożą się Polskie Inwestycje Rozwojowe. Ale wcale się na to nie zanosi. – Nie przewiduje się obligatoryjnego włączenia PIR w projekt. Decyzja w sprawie pozyskania finansowania od konkretnych podmiotów będzie należała do spółki celowej – mówi Mikołaj Karpiński.