Po zdobyciu wartego 2,5 mld zł kontraktu dla Kolei Czeskich producent liczy na odbicie. W marcu przedstawi strategię na najbliższe pięć lat

Znacjonalizowana bydgoska Pesa stara się zrzucić z siebie odium firmy kojarzącej się z opóźnieniami i kiepskimi wynikami. W najbliższym czasie szykuje kilka posunięć biznesowych, dzięki którym chce na dobre wyjść na prostą. Poprawieniu wyników ma służyć m.in. zdobycie dużego kontraktu dla Kolei Czeskich (Česke Drahy). Podpisana w piątek umowa ramowa ma wartość 14,5 mld koron czeskich, czyli ok. 2,5 mld zł i zakłada, że przewoźnik może zamówić do 160 spalinowych pociągów regionalnych. W przetargu spółka pokonała inną firmę z Polski – nowosądecki Newag. O zlecenie walczył jeszcze hiszpański CAF, ale jego oferta nie spełniła postawionych założeń.
Na początek Koleje Czeskie zakontraktowały w Pesie dostawy 33 składów o wartości ponad 0,5 mld zł. Pierwsze z nich mają dojechać do naszego południowego sąsiada w 2023 r. Przewoźnik zapowiada, że zamówienie kolejnych transz będzie uzależnione od wygrania przez niego przetargów na wożenie pasażerów w następnych regionach.
Pociągi zostaną wyposażone m.in. w system sterowania ETCS, który pozwala np. na automatyczne zatrzymanie pociągu, jeśli maszynista nie zauważy czerwonego światła na semaforze. Wewnątrz pasażerowie będą mogli liczyć na klimatyzację, wi-fi czy gniazdka elektryczne. Nowością będą też niskoemisyjne silniki.
Jeśli Koleje Czeskie wykorzystają pełną opcję i zamówią w Pesie wszystkie 160 pojazdów, to dla bydgoskiego producenta byłoby to największe zamówienie w historii.
Warto przypomnieć, że poprzednie wielkie zlecenie Pesy za granicą było jedną z przyczyn wpadnięcia firmy w tarapaty finansowe. Chodzi o kontrakt dla Kolei Niemieckich (Deutsche Bahn). W 2012 r. producent podpisał umowę ramową, która dawała możliwość zamówienia przewoźnikowi nawet 470 pojazdów spalinowych Link na łączną kwotę 1,2 mld euro. Pojawiły się jednak problemy m.in. z uzyskaniem homologacji. Ostatecznie Koleje Niemieckie zamówiły 72 składy. Kontrakt udało się ostatecznie zamknąć z dużym opóźnieniem jesienią zeszłego roku. Przewoźnik naliczył kary za poślizg. Żadna ze stron nie ujawniła jej wysokości.
Według Pesy kłopoty z Niemiec, które są według producenta „najbardziej wymagającym rynkiem kolejowym w Europie”, nie powinny się już powtórzyć. Spółka zaznacza, że ma już doświadczenia na rynku czeskim. W 2014 r. dostarczyła tam 31 pociągów Link. Zakontraktowane teraz składy mają być ich nowocześniejszą wersją. Z kolei pod koniec roku Pesa zacznie dostawy pierwszych z siedmiu pociągów elektrycznych dla czeskiego, prywatnego przewoźnika – firmy RegioJet.
Tymczasem bydgoski producent zamierza w marcu przedstawić swoją strategię działania do 2025 r. Zaprezentuje m.in. nowy pojazd, nad którym pracuje. Przedstawi też plan, który określi, na jakich produktach zamierza się skupić w najwyższym czasie. Eksperci w poprzednich latach wskazywali, że jedną z przyczyn problemów firmy jest porywanie się na produkcję zbyt szerokiej gamy pojazdów i jednoczesna walka zbyt niskimi cenami.
Kolej szykuje się do odrabiania strat
Kolej szykuje się do odrabiania strat

Zobacz również
Pesa zarzeka się też, że nie będzie uciekać od innowacji. We wrześniu na targach kolejowych Trako w Gdańsku zamierza zaprezentować lokomotywę wodorową. Pracuje też nad pociągiem pasażerskim zasilanym ogniwami wodorowymi. – Uważamy, że rozwijanie tej technologii ma sens. Z czasem powinni na nią postawić także przewoźnicy. Chcemy być gotowi do tego, by ogniwa wodorowe instalować także w starszych pojazdach, podczas napraw głównych – mówi rzecznik Pesy Maciej Grześkowiak.
Na razie nie są znane wyniki Pesy za zeszły rok. Wcześniej, od 2015 r. spółka każdego roku notowała stratę netto – największą w 2017 r. i 2019 r., sięgającą odpowiednio: 583 i 556 mln zł. Właściciel Pesy, Polski Fundusz Rozwoju, wstępnie zapowiadał kilka miesięcy temu, że w 2020 r. „spółka powinna osiągnąć wynik dodatni”.
Producentowi wciąż jednak ciążą zamówienia z naliczonymi karami za opóźnienia. Kilka dni temu zakończyła się realizacja kontraktu na 30 tramwajów dla Gdańska, w ramach którego miasto naliczyło 38 mln zł kary za poślizg z dostawą części pojazdów. Firma uniknęła ponownego ukarania za opóźnienia w dostawie ostatnich tramwajów, powołując się na tzw. ustawę covidową. ©℗