Chodzi o nowelizację rozporządzenia w sprawie planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w zakresie sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym, która została opublikowana na stronie internetowej Rządowego Centrum Legislacji (RCL).
W projekcie zmiany rozporządzenia napisano, że wydatki na dofinansowanie przewozów kolejowych w przyszłym roku sięgną 840 mln zł w roku 2021 będzie to 906 mln, a rok później ma to być już ponad 1 mld zł. W sumie w latach 2019 - 2029 na ten cel ma zostać wydane 19,6 mld zł.
W projekcie zmiany rozporządzenia napisano, że przewozy międzywojewódzkie realizowane są przez spółkę PKP Intercity na podstawie na podstawie umowy ramowej zawartej w lutym 2011 roku na okres 10-letni.
Z projektu zmiany rozporządzenia wynika też, że ma ono zostać uchwalone w pierwszym kwartale 2020 roku. Umożliwi to zawarcie na podstawie zaktualizowanego planu transportowego nowej wieloletniej umowy ramowej z dotychczasowym operatorem, to jest spółką PKP Intercity do końca czerwca 2020 roku.
Jak napisano w projekcie zakres oferty przewozowej w kolejowym transporcie pasażerskim zależy w znacznej mierze od harmonogramu realizacji inwestycji infrastrukturalnych prowadzonych i planowanych na podstawie dokumentów wskazanych wyżej, a także od inwestycji w zakresie taboru pasażerskiego, koniecznych m.in. ze względu na obsługę CPK.
Według projektu rozporządzenia szacowana liczba pasażerów w przewozach międzywojewódzkich i międzynarodowych ma wzrosnąć z 39,3 mln w roku 2019 do 84,1 mln pasażerów w tzw. scenariuszu podstawowym lub do 95,4 mln w scenariuszu pożądanym w roku 2029.
W scenariuszu podstawowym przyjęto, że oferta przewozowa w zakresie przewozów międzywojewódzkich zostanie ustalona poprzez uzupełnienie siatki połączeń o te najważniejsze brakujące.
W scenariuszu pożądanym przyjęto, że oferta przewozowa powinna być rozszerzona ponad scenariusz podstawowy w sposób zapewniający obsługę jak największej liczby ludności. Nowe, dodatkowe, trasy zostały dobrane tak, aby obsługiwana była większość powiatów, które posiadają sieć kolejową przebiegającą przez obszary o odpowiednim potencjale demograficznym, przez co rozumie się dodatkową obsługę możliwie dużej liczby miast średnich, również przez połączenia dedykowane tym miastom, zasadniczo na poziomie minimum czterech par połączeń codziennych.