Zakłada to projekt nowelizacji ustawy o Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych o charakterze użyteczności publicznej przyjęty przez Radę Ministrów.
Kwoty, o które wnioskowały samorządy, były wyższe niż przyznane środki, w czterech województwach: mazowieckim, podkarpackim, pomorskim i śląskim. Do nich trafią pieniądze niewykorzystane w pozostałych regionach.
Projekt w założeniu miał zapobiegać wykluczeniu komunikacyjnemu mieszkańców miejscowości oddalonych od większych ośrodków. Problem zaczął narastać podczas pandemii – dotychczasowi przewoźnicy zaczęli ograniczać ofertę zmuszeni do tego przez odpływ pasażerów i spadek wpływów ze sprzedaży biletów.
Prawo pozwala przymykać oczy na tykające bomby ekologiczne
Prawo pozwala przymykać oczy na tykające bomby ekologiczne

Zobacz również
4,9 tys. tyle linii zgłoszono już do dopłat w tegorocznym naborze
Ministerstwo Infrastruktury zaznacza, że liczba uruchamianych nowych linii komunikacyjnych przy wsparciu Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych (FRPA) systematycznie rośnie. W 2019 r. dopłatą objęto ok. 1,5 tys. linii komunikacyjnych, natomiast w ramach naboru na 2022 r. jest to już 4,9 tys. linii. Przypomnijmy, że środki z FRPA przeznaczane są na dofinansowanie nowych linii autobusowych o charakterze użyteczności publicznej, z wyłączeniem komunikacji miejskiej.
Wsparcie przyznawane jest w formie dopłaty do kwoty deficytu pojedynczej linii komunikacyjnej. Także w tym obszarze resort infrastruktury zaproponował korektę: wyższa dopłata do wozokiliometra, czyli maksymalnie 3 zł, zostanie utrzymana i będzie obowiązywała do końca 2023 r. Ma to przyczynić się do większej stabilności funkcjonowania FRPA i uruchamianych przez samorządy połączeń.
Nowelizacja ma wejść w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia w Dzienniku Ustaw.©℗
Etap legislacyjny
Projekt przyjęty przez rząd