Spółka Centralny Port Komunikacyjny przedstawiła wariant inwestorski prawie 200-kilometrowego odcinka Kolei Dużych Prędkości między Łodzią, Sieradzem i Wrocławiem. Będzie on częścią kolejowego „igreka” Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań. Prace nad studium wykonalności trwały rok, co jest doskonałym wynikiem przy tej skali inwestycji w Polsce.
Przygotowane w tak krótkim czasie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla odcinka linii nr 85 i nr 86 to przykład skutecznej pracy zespołu ekspertów CPK, którzy dokładają starań by nowe inwestycje kolejowe były realizowane sprawnie i z zachowaniem najwyższych standardów. Rekomendowany przebieg linii został wybrany w trakcie szczegółowych prac i analiz uwzględniających koszty i korzyści wielokryterialne na które składają się czynniki społeczne, techniczne, rozwojowe, ekonomiczne i środowiskowe.
– Między nie ma dziś bezpośredniej, szybkiej trasy kolejowej, dlatego czasy przejazdu są dla pasażerów mniej atrakcyjne niż podróż samochodem lub samolotem. Odcinek CPK to jedna z najbardziej potrzebnych w Polsce. Razem z przygotowywaną do realizacji trasą połączy stolice: Polski i Dolnego Śląska w atrakcyjnym czasie . Dzisiaj przejazd tym odcinkiem trwa co najmniej dwa razy tyle – mówi wiceminister infrastruktury , pełnomocnik rządu ds. CPK.
Po wybudowaniu tej linii skróci się czas podróży do (dziś jeździmy tą trasą ok. 3 godz.). Pociągi mają się tu rozpędzać do przy czym tzw. prędkość projektowa to – do takiej prędkości będzie można w przyszłości podnieść parametry bez konieczności przebudowy torowiska. Między Wrocławiem i Łodzią powstaną dwie nowe stacje pasażerskie: . Pociągi będą mogły się też zatrzymywać w . Ta ostatnia zostanie całkowicie przebudowana na potrzeby węzła, z którego pociągi będą zmierzać w kierunku Wrocławia lub Poznania.
W ramach I tury konsultowane były . Eksperci CPK i wykonawca studium na podstawie m.in. spotkań z samorządowcami, mieszkańcami i przedsiębiorcami przeprowadzili analizę, dzieląc je na mniejsze odcinki. W efekcie powstały , które składały się z wcześniejszych wariantów najkorzystniej ocenionych pod względem społecznym i środowiskowym.
– Większość parametrów wskazuje, iż , który ostatecznie został wybrany jest najlepszym i najkrótszym rozwiązaniem dla prawie odcinka Wrocław – Łódź. Oznacza on również i najmniejszą z istniejącą zabudową spośród wszystkich analizowanych wariantów – mówi , członek zarządu spółki CPK ds. inwestycji kolejowych.
Dla wszystkich badanych przebiegów zostały przeprowadzone konsultacje z samorządowcami i mieszkańcami , przez które przebiegały trasy. Spółka CPK zorganizowała w tym celu i zebrała prawie .
W kolejnym kroku, do II kw. 2023 roku, razem z dwoma , zostanie przedstawiony przez spółkę CPK we wniosku o tzw. do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (). Jest to etap poprzedzający uzyskanie tzw. i . Według harmonogramu pierwsze roboty budowlane na odcinku Sieradz – Czernica Wrocławska mają ruszyć
Odcinek Kolei Dużych Prędkości (KDP) z Wrocławia do Łodzi stanowi przedłużenie fragmentu , dla którego tego roku spółka CPK ogłosiła wariant inwestorski Wszystkie składają się na połączenie KDP między Warszawą, Portem Solidarność i Łodzią a Wrocławiem i Poznaniem, którego koncepcja od swojego kształtu jest nazywana
Spółka CPK przygotowuje budowę 12 nowych tras kolejowych, w tym , prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i nowego lotniska. W sumie to i prawie nowych linii kolejowych, które mają zostać zrealizowane do końca
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.
Wpisz adres e-mail wybranej osoby, a my wyślemy jej bezpłatny dostęp do tego artykułu