Transport

Nasze lotniska pasażerskie obsłużyły w 2016 r. ponad 34 mln osób, o 4 mln więcej niż rok wcześniej. To rekord i wynik lepszy od prognoz Urzędu Lotnictwa Cywilnego. W głównej mierze był zasługą linii Ryanair, LOT i Wizz Air, które mają łącznie trzy czwarte polskiego rynku.

Żadne embargo nie jest w stanie bardziej zagrozić polskim przewoźnikom niż unijni urzędnicy. Na skutek stosowania przepisów o delegowaniu w stosunku do kierowców międzynarodowy transport drogowy może wkrótce odejść do lamusa. I nie chodzi już nawet o to, że branży nie będzie stać na to, by płacić kierowcom według stawek obowiązujących w różnych krajach. Rzecz w tym, że wymagania administracyjne sprawią, że przewóz towarów stanie się działalnością pomocniczą w stosunku do produkcji setek dokumentów.

Wielki absurd na torach: kolej musi wydać miliardy na remont, którego nie potrzebuje, aby nie oddać pieniędzy do Brukseli.

Do końca maja rozstrzygnie się, jaki kształt przyjmie nowa dyrektywa o delegowaniu pracowników.

Nie będzie zwrotu części unijnej dotacji do oddanego do użytku w końcu 2012 r. portu lotniczego Lublin. Korekty dofinansowania domagała się Komisja Europejska z powodu mniejszej niż planowano liczby pasażerów korzystających z lotniska.

Transakcja, o której spekulowano od kilku tygodni, stała się faktem. Pracownicy polskich zakładów na razie powinni czuć się bezpieczni.

PKP zamieniły się w kolej dużych prędkości. Niestety, na razie pod względem tempa zmian kadrowych. Od informacji prokuratury o zarzutach dla czworga członków zarządu PKP do ich dymisji i wskazania nowego – na razie jednoosobowego – kierownictwa minęło w piątek zaledwie kilka godzin.