Transport

PKP Intercity, od piątku 1 kwietnia tego roku, wprowadzi nowe zasady bezpłatnych przejazdów dla uchodźców z Ukrainy - poinformował na środowej konferencji wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel.

Dokumenty elektroniczne, e-faktury, czy elektroniczne zamówienia to biznesowa codzienność. A co z digitalizacją dokumentów transportowych? Niestety, nie wszystkie można wysyłać elektroniczne. Sporą wątpliwość wzbudza możliwość wykorzystywania w Polsce elektronicznego listu przewozowego (e-CMR).

Pakiet mobilności już od dwóch lat wzbudza w branży transportowej wiele emocji. Teraz weszły w życie przepisy, które znacząco pogarszają warunki działania polskich przedsiębiorców

Kolejne wszechstronne aplikacje dla firm dużych i małych, platformy łączące wielu uczestników rynku, dokumenty – cyfryzacja branży TSL nabiera rozpędu

Czynniki, które oddziałują obecnie na branże TSL mają dwojaki charakter – z jednej strony zmiany kierunków działania firm w związku ze zrywaniem się łańcuchów dostaw w okresie pandemii, zwłaszcza na kierunku Chiny–Europa, a z drugiej – wycofywanie się przedsiębiorstw z Rosji w związku z rosyjskim atakiem i wojną w Ukrainie. W efekcie nastąpiła synergia czynników negatywnych, do których dołączyło się wprowadzenie drugiej części regulacji pakietu mobilności. Jeśli weźmiemy pod uwagę oddziaływanie pandemii (analiza do stycznia 2022 r.), to wstępne dane pokazują, że branża bardzo szybko dostosowała się do nowych warunków działania.

Pierwszy miesiąc z pakietem mobilności to miesiąc weryfikacji wiedzy i upewniania się, że mamy w firmach dostęp do wszystkich kluczowych informacji, aby poprawnie rozliczyć kierowców. W tym również konsultacje z kancelariami prawnymi, aby uzyskać pewność co do wymagań płacowych w krajach, w których ładują lub rozładowują się auta. Celem jest realizacja obowiązku wypłacenia kierowcy, który realizuje przewozy objęte unijnymi przepisami o delegowaniu, taką samą stawkę, jaką otrzymuje pracownik w kraju, na terenie którego będzie wykonywał zlecenie.

Drony, elektryczne ciężarówki, autonomiczne pojazdy, automatyzacja załadunku – branża TSL szybko stara się wdrażać różne nowinki technologiczne. Jednak według ekspertów ich szersze wykorzystanie często utrudnia prawo unijne

Od lat Polska piastuje pozycję lidera w transporcie drogowym w Europie. Wielkość przewozów drogowych rośnie nieprzerwanie od 2004 roku, od momentu przystąpienia Polski do Unii Europejskiej.

COVID-19 dla branży TSL był wstrząsem, ale ogromna część firm poradziła sobie w okresie pandemii. O wiele większe wyzwania mogą wiązać się z nową sytuacją gospodarczą, która będzie następstwem wojny na terenie Ukrainy

Zgodnie z regulacjami pakietu mobilności, jedno auto może wykonać trzy kabotaże w danym kraju, przed kolejnymi musi odbyć czterodniową przerwę. Uderza to w firmy, które swoją działalność opierają właśnie na takich usługach. Przepisy wymuszają na nich zamrożenie auta i uniemożliwiają zarobek. Jak przewoźnicy sobie z tym radzą?

Data science, uczenie maszynowe (machine learning), sztuczna inteligencja czy internet rzeczy (IoT) to tylko przykłady technologii, które odgrywają coraz ważniejszą rolę w rozwoju branży TSL. Cyfryzacja pozwala na szybszą wymianę informacji oraz tworzenie zintegrowanych baz danych. A to z kolei umożliwia standaryzację procesów, bardziej świadome podejmowanie decyzji na podstawie bieżących informacji czy szybszy dostęp do danych z wielu niezależnych źródeł.

Obowiązujące od kilku tygodni zmiany związane z pakietem mobilności nadal budzą wiele wątpliwości. Pytania przewoźników o to, jak odnaleźć się w nowej rzeczywistości, nie cichną. Wielu przewoźników prosi o pomoc w rozliczaniu czasu pracy kierowców, jednak nie jest to największy problem polskich firm transportowych. Z jakimi zmianami mierzą się polscy przedsiębiorcy?

Firma Raben Logistics Polska zajmuje się nie tylko transportem, lecz także szeroko pojętą logistyką. Czasem sama staje się klientem swoich usługobiorców – zwłaszcza wtedy, gdy ma to pozytywny wpływ na środowisko. Tak stało się w przypadku UPM Raflatac.